2010년 중국 그랑프리
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1. 개요
2010년 중국 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 네 번째 레이스였으며, 4월 18일 상하이 인터내셔널 서킷에서 개최되었다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 젠슨 버튼이 우승을 차지했으며, 루이스 해밀턴이 2위, 니코 로즈버그가 3위를 차지하며 맥라렌은 1-2 피니시를 기록했다. 이 경기로 인해 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위가 변경되었다.
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| 2010년 중국 그랑프리 | |
|---|---|
| 레이스 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 중국 |
| 대회 이름 | 중국 그랑프리 |
| 세부 정보 참고 | http://www.chicanef1.com/racetit.pl?year=2010&gp=Chinese%20GP&r=1 |
 | |
| 전체 날짜 | 2010년 4월 18일 |
| 연도 | 2010년 |
| 공식 대회명 | 2010 포뮬러 1 중국 그랑프리 |
| 레이스 번호 | 4 |
| 시즌 번호 | 19 |
| 이전 라운드 | 2010 말레이시아 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010 스페인 그랑프리 |
| 위치 | 상하이 인터내셔널 서킷, 상하이, 중국 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 | 5.451 km (3.387 mi) |
| 랩 수 | 56 |
| 레이스 길이 | 305.066 km (189.568 mi) |
| 날씨 | 흐림, 비 |
| 관중 수 | 85,000명 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩타임 | 1:34.558 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | GER |
| 결승 | |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 가장 빠른 랩 타임 | 1:42.061 |
| 가장 빠른 랩 | 13 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 국적 | GBR |
| 우승 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 우승 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 우승 드라이버 국적 | GBR |
| 2위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 2위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 2위 드라이버 국적 | GBR |
| 3위 드라이버 | 니코 로즈베르크 |
| 3위 팀 | 메르세데스 |
| 3위 드라이버 국적 | GER |
| 랩 차트 | CHN |
2. 배경
2010년 중국 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 예정된 19개의 레이스 중 네 번째 경기였으며, 이 행사의 일곱 번째 개최였다. 이 경기는 4월 18일 상하이 자딩 구의 5.451km 16개 코너가 있는 상하이 인터내셔널 서킷에서 개최되었다.[1][4] 타이어 공급업체인 브리지스톤은 소프트 "옵션"과 하드 "프라임" 드라이 컴파운드, 그리고 중간 및 풀 젖은 노면용 컴파운드 등 4가지 종류의 타이어를 레이스에 공급했다.[5] 소프트 컴파운드는 측면에 녹색 줄무늬로 표시되었고, 젖은 노면용 타이어는 중앙 홈 하단에 녹색 선으로 표시되었다.[6] 총 12개 팀 (각각 다른 컨스트럭터를 대표)이 각 그랑프리에 드라이버 2명을 출전시켰으며, 폴 디 레스타는 첫 번째 자유 연습 세션에만 참가했다.[7][8]
경기에 앞서, 페라리 드라이버 펠리페 마사가 드라이버 챔피언십에서 39포인트로 선두를 달리고 있었고, 팀 동료인 페르난도 알론소는 2위로 2포인트 뒤졌으며, 2주 전 2010년 말레이시아 그랑프리에서 우승한 레드 불의 세바스티안 베텔과 공동 2위를 기록했다. 맥라렌의 젠슨 버튼과 메르세데스 드라이버 니코 로즈버그는 35점으로 공동 4위를 기록했다.[9] 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 76점으로 선두를 달렸고, 맥라렌은 10점 뒤진 2위를 기록했다. 레드 불은 61점으로 3위, 메르세데스는 44점으로 4위, 르노는 30점으로 5위를 기록했다.[9]
버튼은 2010년 오스트레일리아 그랑프리에서 우승했고, 팀 동료인 루이스 해밀턴은 시즌 이전 두 레이스에서 6위를 기록했다. 맥라렌 팀 대표인 마틴 휘트마시는 팀이 목표를 달성하지 못했지만 선두를 차지하려고 노력했다.[10] 다른 팀들은 MP4-25s의 F-덕트(차량의 최고 속도를 증가시키는 장치)로 팀이 유리할 것으로 예측했지만, 해밀턴은 레드 불과 페라리가 그들에게 도전할 것으로 예상했고,[11] 버튼은 자신의 차량이 예선에서는 충분히 빠르지 않을지 모르지만 레이스에서는 빠르다고 느꼈다.[12]
레이스 2주 전, 국제 자동차 연맹(FIA)은 모든 팀에 예선 종료 후 및 레이스 시작 전에 ''파크 페르메'' 조건에서 서스펜션 및 차고 조정을 금지한다고 서한을 보냈다. 이는 맥라렌이 레드 불이 이전 말레이시아 그랑프리에서 RB6에 차고 조절 장치를 사용했을 것이라고 제안한 데 따른 것이었으며, 레드 불은 이를 부인했다.[13]
2. 1. 주요 수정 사항
레드 불은 RB6 후면에 작은 수직 배기 덕트를 설치하여 뜨거운 공기가 배기구가 리어 휠에 닿는 것을 막고 디퓨저의 측면 채널로 공기 흐름을 더 잘 유도하도록 했다.[15] 메르세데스는 압력 센서로 제어되는 수정된 리어 윙을 도입하여 두 개의 작은 개구부를 통해 공기 흐름을 공급하고 플랩 뒤쪽으로 전달했다.[16] 페라리는 F10을 위한 수정된 공기역학 패키지를 가져왔으며, 새로운 전면 및 곡선형 스플리터, 변경된 디퓨저 및 스플리터 옆의 공기 흐름을 똑바로 하기 위한 추가 베인이 포함되었다.[17] 윌리엄스와 르노 팀은 차량의 전면 윙 엔드 플레이트를 변경했으며, 르노는 백미러 뒤쪽 콕핏 측면에 작은 와류 발생기를 장착하기로 결정했다.[17]3. 연습 주행
2010년 규정에 따라 세 번의 연습 주행이 진행되었다. 금요일 오전과 오후에 90분씩 두 번, 토요일 오전에 60분 한 번이었다.[5]
흐리고 쌀쌀한 날씨 속에서 열린 첫 번째 연습 주행에서 젠슨 버튼(맥라렌)이 1분 36.677초로 가장 빠른 랩타임을 기록했고, 팀 동료 루이스 해밀턴이 3위를 차지했다. 이들 사이에는 니코 로즈버그가 2위를 차지했고, 다른 메르세데스 소속의 미하엘 슈마허가 4위를 기록했다. 제바스티안 페텔이 5위로 가장 빨랐고, 로베르트 쿠비차와 비탈리 페트로프의 르노가 그 뒤를 이었다. 레드불의 마크 웨버, 포스 인디아의 아드리안 수틸, 펠리페 마사가 8위에서 10위를 차지했다.[19] 페르난도 알론소는 54분 후에 오른쪽 배기구 뱅크 화재로 인해 6번 코스 출구에서 멈춰 랩타임을 기록하지 못했다.[19][20]
남은 시간이 10분 정도였을 때, 세바스티앙 부에미의 토로 로소의 앞바퀴가 14번 코너 헤어핀에서 제동하는 동안 부러졌다. 오른쪽 앞쪽 지지대가 파손되어 오른쪽 앞바퀴가 떨어져 나갔기 때문이다. 왼쪽 앞바퀴 또한 지지대 부분이 갑자기 앞쪽의 모든 하중을 받게 되면서 떨어져 나갔다. 그는 고속으로 자갈밭과 장벽에 부딪혔다. 부에미는 다치지 않았지만, FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅은 잔해물을 치우기 위해 세션을 중단시켰고, 그의 팀 동료 하이메 알게르수아리는 팀이 사고 원인을 조사하는 동안 차고에 머물렀다.[21] 버진 드라이버 티모 글록의 앞쪽 윙이 부서졌고, 로터스의 야르노 트룰리는 1번 코너에 접근하는 범프에서 바닥에 닿아 디퓨저가 떨어져 나갔다.[20]
맥라렌은 루이스 해밀턴이 소프트 컴파운드 타이어로 1분 35.217초의 가장 빠른 랩타임을 기록하면서 두 번째 연습 주행에서도 강세를 이어갔고, 팀 동료 젠슨 버튼이 3위를 차지했다. 니코 로즈버그와 미하엘 슈마허의 메르세데스는 첫 번째 연습 주행 결과를 반복하여 2위와 4위를 기록했다. 제바스티안 페텔, 마크 웨버, 아드리안 수틸, 하이메 알게르수아리, 로베르트 쿠비차, 페르난도 알론소가 10위 안에 들었다.[22] 세션 동안 여러 드라이버가 회전하고 코스 밖으로 벗어났는데, 부에미는 토로 로소가 그의 차를 재조립했기 때문에 랩타임을 기록할 수 없었고, 헤이키 코발라이넨은 연습 주행이 끝날 무렵 트랙 옆에 로터스를 멈춰 놓고 오일 압력이 떨어졌다.[23]
마지막 연습 주행은 맑은 날씨 속에서 진행되었다. 루이스 해밀턴이 초반 페이스를 설정했고, 마크 웨버가 소프트 컴파운드 타이어로 1분 35.323초의 전체 랩타임을 기록했다. 루이스 해밀턴은 2위, 제바스티안 페텔은 3위를 기록했다. 젠슨 버튼, 페르난도 알론소, 니코 로즈버그, 미하엘 슈마허, 로베르트 쿠비차, 펠리페 마사, 자우버의 고바야시 가무이가 예선 전에 10위 안에 들었다.[24] 세션은 비교적 평화롭게 진행되었지만, 비탈리 페트로프는 마지막 코너를 벗어나 인조 잔디로 넓게 벗어났고, 르노의 제어를 잃었다. 그는 자갈밭을 가로질러 미끄러져 그의 차 앞부분으로 타이어 장벽에 심하게 충돌했다. 페트로프는 다치지 않았지만, 찰리 휘팅은 트랙 마샬이 잔해물을 치울 수 있도록 7분 동안 세션을 중단시켰다.[24][25]
4. 예선
토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 제바스티안 페텔(레드불)이 폴 포지션을 차지했고, 마크 웨버(레드불)와 페르난도 알론소(페라리)가 그 뒤를 이었다. 카룬 찬독(HRT)은 기어박스 봉인 손상으로 페널티를 받았다.[31][32]
4. 1. 예선 결과
토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며, 18위 이하로 세션을 마친 차량이 탈락했다. 두 번째 세션은 15분 동안 진행되었으며, 11위부터 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 10분 세션은 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. 마지막 세션에 참가한 차량은 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어를 사용했다.[5] 날씨는 따뜻하고 건조했다.[26]제바스티안 페텔은 차량 셋업을 팀 동료인 마크 웨버와 더 가깝게 조정했지만, 핸들링에 어려움을 겪었다.[27] 그럼에도 불구하고 그는 세 번째 세션에서 가장 빠른 기록을 세우며, 예선 마지막 랩에서 1분 34.558초의 기록으로 시즌 3번째, 통산 8번째 폴 포지션을 차지했다. 그는 웨버와 함께 그리드의 앞줄에 섰는데, 웨버는 0.248초 느렸으며, 페텔의 랩이 나오기 전까지 폴 포지션을 차지하고 있었다.[28][29] 페르난도 알론소는 하드 컴파운드 타이어를 사용하는 것이 더 편안하다고 느꼈고 3위를 차지했으며, 4위의 니코 로즈버그는 레이스 엔지니어 조크 클리어와 함께 그가 선호하는 셋업을 찾기 위해 노력했다. 소프트 컴파운드 타이어를 사용한 젠슨 버튼은 불균형한 차량으로 인해 디퍼렌셜 및 프론트 윙 설정을 변경해야 했고, 5위를 기록했다.[27] 루이스 해밀턴은 첫 번째 및 두 번째 세션에서 가장 빨랐지만, 마지막 세션에서 차량 문제로 인해 6위를 차지했다.[29]
마지막 코너에서의 부주의한 랩과 드라이버의 실수로 펠리페 마사는 7위를 기록했고, 로베르트 쿠비차는 8위로 두 르노 차량 중 더 빨랐다.[27] 9위의 미하엘 슈마허는 제한적인 후방 그립으로 인해 코너링 능력이 제한되었다.[30] 10위의 아드리안 수틸은 중간 섹터에서 오버스티어를 보고했다.[27]
윌리엄스의 후벵스 바히첼루는 연습 주행 후 새 엔진을 장착했지만, 10위 안에 들지 못한 드라이버 중 가장 빨랐다.[27] 그의 최고 랩 타임은 두 번째 세션에서 루이스 해밀턴의 최고 기록보다 0.820초 느렸다.[33] 그 뒤를 이어 토로 로소의 하우메 알게르수아리와 세바스티앙 부에미가 각각 12위와 13위를 기록했다.[30] 비탈리 페트로프의 차량이 예선을 위해 수리된 후,[26] 그는 14위를 기록했고, 차량 적응을 통해 운전 능력이 향상되었다고 믿는다고 말했다. 제동 시 언더스티어와 안정성 부족으로 인해 고바야시 가무이는 15위를 기록했지만, 느린 차량으로 인해 방해받지는 않았다. 두 번째 윌리엄스 차량의 니코 휠켄베르크는 마지막 코너에서 코스를 벗어나 16위를 기록했다. 자우버 팀의 페드로 데 라 로사는 마지막 타임 랩 동안 14번 코너에 접근하면서 뒷바퀴를 잠그는 드라이빙 실수를 저질러 17위에서 출발했다.[27]
포스 인디아의 비탄토니오 리우치는 느린 차량에 의해 방해를 받아 차량의 속도를 나타내는 랩을 설정할 수 없었고, 첫 번째 세션을 통과하지 못했다.[30] 티모 글록은 첫 번째 타이어 세트에서 더 느린 후벵스 바히첼루에 의해 지연되었고, 그의 유일한 타임 랩은 그를 19위로 기록했다.[27] 20위의 야르노 트룰리와 그의 팀 동료 헤이키 코발라이넨은 브레이킹 구역에서 차량의 균형을 잃게 하는 강한 뒷바람의 영향을 받았고, 헤이키 코발라이넨은 6번 코너의 제동 중에 피루엣을 했다. 버진 팀의 루카스 디 그라시는 마지막 섹터에서 드라이버 실수를 범하여 시간을 잃었고 22위를 기록했다. 히스파니아의 브루노 세나와 카룬 찬독은 각각 23위와 24위로 그리드의 마지막 열을 채웠다.[27][29]
카룬 찬독은 히스파니아 팀이 관할 기구 대표 없이 그의 F110의 변속기에 대한 FIA 봉인을 훼손하여 그리드 5위 강등 페널티를 받았다;[31] 이후 그의 정비팀이 하룻밤 사이에 원래 부품과 다른 사양의 유압 펌프 어셈블리를 교체하여 추가 페널티를 받았고, 피트 레인에서 출발하게 되었다.[32]
각 세 세션에서 가장 빠른 랩 타임은 '''굵게''' 표시되어 있다.
| 순위 | No. | 드라이버 | 컨스트럭터 | Q1 | Q2 | Q3 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:36.317 | 1:35.280 | 1:34.558 | 1 |
| 2 | 6 | Mark Webber|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:35.978 | 1:35.100 | 1:34.806 | 2 |
| 3 | 8 | Fernando Alonso|페르난도 알론소es | 페라리 | 1:35.987 | 1:35.235 | 1:34.913 | 3 |
| 4 | 4 | Nico Rosberg|니코 로즈버그de | 메르세데스 | 1:35.952 | 1:35.134 | 1:34.923 | 4 |
| 5 | 1 | Jenson Button|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:36.122 | 1:35.443 | 1:34.979 | 5 |
| 6 | 2 | Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:35.641 | 1:34.928 | 1:35.034 | 6 |
| 7 | 7 | Felipe Massa|펠리페 마사pt | 페라리 | 1:36.076 | 1:35.290 | 1:35.180 | 7 |
| 8 | 11 | Robert Kubica|로베르트 쿠비차pl | 르노 | 1:36.348 | 1:35.550 | 1:35.364 | 8 |
| 9 | 3 | Michael Schumacher|미하엘 슈마허de | 메르세데스 | 1:36.484 | 1:35.715 | 1:35.646 | 9 |
| 10 | 14 | Adrian Sutil|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:36.671 | 1:35.665 | 1:35.963 | 10 |
| 11 | 9 | Rubens Barrichello|후벵스 바히첼루pt | 윌리엄스-코스워스 | 1:36.664 | 1:35.748 | 11 | |
| 12 | 17 | Jaime Alguersuari|하우메 알게르수아리es | 토로 로소-페라리 | 1:36.618 | 1:36.047 | 12 | |
| 13 | 16 | Sébastien Buemi|세바스티앙 부에미프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:36.793 | 1:36.149 | 13 | |
| 14 | 12 | Vitaly Petrov|비탈리 페트로프ru | 르노 | 1:37.031 | 1:36.311 | 14 | |
| 15 | 23 | Kamui Kobayashi|고바야시 가무이일본어 | BMW 자우버-페라리 | 1:37.044 | 1:36.422 | 15 | |
| 16 | 10 | Nico Hülkenberg|니코 휠켄베르크de | 윌리엄스-코스워스 | 1:37.049 | 1:36.647 | 16 | |
| 17 | 22 | Pedro de la Rosa|페드로 데 라 로사es | BMW 자우버-페라리 | 1:37.050 | 1:37.020 | 17 | |
| 18 | 15 | Vitantonio Liuzzi|비탄토니오 리우치it | 포스 인디아-메르세데스 | 1:37.161 | 18 | ||
| 19 | 24 | Timo Glock|티모 글록de | 버진-코스워스 | 1:39.278 | 19 | ||
| 20 | 18 | Jarno Trulli|야르노 트룰리it | 로터스-코스워스 | 1:39.399 | 20 | ||
| 21 | 19 | Heikki Kovalainen|헤이키 코발라이넨fi | 로터스-코스워스 | 1:39.520 | 21 | ||
| 22 | 25 | Lucas di Grassi|루카스 디 그라시pt | 버진-코스워스 | 1:39.783 | 22 | ||
| 23 | 21 | Bruno Senna|브루노 세나pt | HRT-코스워스 | 1:40.469 | 23 | ||
| 24 | 20 | Karun Chandhok|카룬 찬독hi | HRT-코스워스 | 1:40.578 | [31][32] | ||
'''참고:'''
5. 결승
2010년 중국 그랑프리 결승 레이스는 현지 시간으로 오후 3시에 시작되었다. 약 85,000명의 관중이 경기를 관람했다. 출발 당시 날씨는 흐렸고, 포메이션 랩 30분 전부터 서킷에 비가 내리기 시작했다. 기온은 18°C에서 21°C 사이였고, 노면 온도는 17°C에서 23°C 범위였다.[36][37]
페르난도 알론소는 빠른 출발로 선두를 차지했지만, 부정 출발로 드라이브 스루 페널티를 받았다.[37][35] 6번 코너에서 비탄토니오 리우치, 고바야시 가무이, 세바스티앵 부에미의 3중 추돌 사고가 발생하여 세이프티 카가 투입되었다.[35]
레이스 초반 비가 내리면서 많은 드라이버들이 중간 컴파운드 타이어로 교체하기 위해 피트 스탑을 했다.[39] 니코 로즈버그, 젠슨 버튼, 로베르트 쿠비차, 비탈리 페트로프는 피트 스탑을 하지 않고 선두권을 유지했다. 그러나 비가 더 강해지지 않으면서 중간 타이어를 사용하던 드라이버들은 다시 피트 스탑을 해야 했다.[37]
19랩에서 젠슨 버튼이 니코 로즈버그를 추월하며 선두로 나섰다.[35][37] 20랩에 다시 비가 내리기 시작했고, 선두권 드라이버들은 중간 타이어로 교체하기 위해 피트 스탑을 했다.[37] 22랩에는 하이메 알게수아리의 사고로 두 번째 세이프티 카가 투입되었다.[35]
세이프티 카 상황이 종료된 후, 젠슨 버튼은 선두를 유지하며 레이스를 이끌었다. 루이스 해밀턴은 니코 로즈버그를 추월하며 2위로 올라섰다. 비탈리 페트로프는 7위를 기록하며 포뮬러 1에서 첫 포인트를 획득했다.[42]
결국 젠슨 버튼이 시즌 두 번째 우승을 차지했고, 루이스 해밀턴이 2위, 니코 로즈버그가 3위를 기록했다. 이는 1999년 오스트리아 그랑프리 이후 영국 드라이버의 첫 번째 1-2 피니시였고, 1969년 모나코 그랑프리 이후 잉글랜드 선수로는 처음이었다.[42]
경기 후 인터뷰에서 버튼은 이번 우승을 "내 최고의 승리"라고 표현했다.[44]
5. 1. 결승 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 56 | 1:46:42.163 | 5 | 25 |
| 2 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 56 | +1.530 | 6 | 18 |
| 3 | 4 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 56 | +9.484 | 4 | 15 |
| 4 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 56 | +11.869 | 3 | 12 |
| 5 | 11 | 로베르트 쿠비차 | 르노 | 56 | +22.213 | 8 | 10 |
| 6 | 5 | 세바스티안 베텔 | 레드불-르노 | 56 | +33.310 | 1 | 8 |
| 7 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 56 | +47.600 | 14 | 6 |
| 8 | 6 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 56 | +52.172 | 2 | 4 |
| 9 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 56 | +57.796 | 7 | 2 |
| 10 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 56 | +1:01.749 | 9 | 1 |
| 11 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 56 | +1:02.874 | 10 | |
| 12 | 9 | 후벵스 바히첼루 | 윌리엄스-코스워스 | 56 | +1:03.665 | 11 | |
| 13 | 17 | 하이미 알게르수아리 | 토로 로소-페라리 | 56 | +1:11.416 | 12 | |
| 14 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-코스워스 | 55 | +1 랩 | 21 | |
| 15 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스-코스워스 | 55 | +1 랩 | 16 | |
| 16 | 21 | 브루노 세나 | HRT-코스워스 | 54 | +2 랩 | 23 | |
| 17 | 20 | 카룬 찬독 | HRT-코스워스 | 52 | +4 랩 | 24 | |
| 리타이어 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스-코스워스 | 26 | 유압 | 20 | |
| 리타이어 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진-코스워스 | 8 | 클러치 | 22 | |
| 리타이어 | 22 | 페드로 데 라 로사 | BMW 자우버-페라리 | 7 | 엔진 | 17 | |
| 리타이어 | 16 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 0 | 충돌 | 13 | |
| 리타이어 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW 자우버-페라리 | 0 | 충돌 | 15 | |
| 리타이어 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 0 | 충돌 | 18 | |
| 출발하지 않음 | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 0 | 엔진 | 19 |
6. 챔피언십 순위
2010 Chinese Grand Prix영어 결과, 젠슨 버튼이 드라이버 챔피언십 선두로 올라섰고, 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십 선두를 차지했다.[9][54]
6. 1. 드라이버 챔피언십 순위
- '''참고''': 드라이버 챔피언십 순위는 상위 5위까지 포함되어 있다.
6. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지 포함되어 있습니다.
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